在 Koh Si Chang 锚地进行侧面垂直清洗和螺旋桨抛光。
- MaxiDive
- 2小时前
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MaxiDive公司在泰国西昌岛附近海域完成了一艘商船的垂直侧壁清洁和螺旋桨叶片抛光作业。水下作业旨在清除垂直侧壁上的海洋垃圾，并在船舶保持漂浮状态的情况下改善螺旋桨叶片的表面状况。
此次作业在海况中等、水下能见度约为1.5米的条件下进行。MaxiDive商业潜水团队使用液压和手动工具对船体特定部分、舷侧阀格栅、龙骨、转向系统和螺旋桨进行了清洁。
螺旋桨垂直侧面清洁和抛光：服务项目清单
此次水下作业主要集中在螺旋桨侧面的垂直清洁和抛光上。MaxiDive潜水员在清洁前后记录了海洋生物附着物、涂层状况、桨叶状况以及螺旋桨表面粗糙度。
主要工作范围包括：
垂直侧面清洗；
船体蒙皮及其支撑结构的清洁检查；
清理海事箱的格栅；
龙骨清洁；
检查垃圾填埋场；
检查牺牲阳极的状况；
清洁螺旋桨；
使用液压工具对螺旋桨进行抛光；
方向盘的清洁和检查；
用于技术检验的水下照片记录。
这种水下维护方式有助于船舶运营商对抗海洋生物附着，改善水下表面状况，并支持未来的维护计划，而无需立即进行干船坞维修。
船体钢板状况
在船体左舷和右舷发现了小片硬质和软质海洋生物附着物。这些海洋生物附着物包括黏液、藤壶和水螅。
船底平坦，覆盖着软硬不一的海洋生物。船首部分油漆表层出现破损，与锚链磨损痕迹相符。船体其他可见部分的油漆状况良好，但部分区域露出了钢材。
未发现凹陷焊缝，未检测到损伤或结构异常。
肢体的清洁和检查
水下检查还包括结构部件、舷侧阀格栅、龙骨、转换器、避雷器和牺牲阳极。
经检查，舷侧通风阀格栅有15%至25%被藤壶堵塞。货舱龙骨上覆盖着约25%的硬质海洋生物和40%的软质海洋生物。使用手工工具清理了舷侧通风阀格栅和货舱龙骨。
清洗后发现龙骨整流罩上的油漆状况良好：表层约有5%脱落，裸露钢材的比例不到1%。舷侧阀格栅牢固，未发现移位、碰撞损伤或其他异常情况。
在约1米的距离内，检测到船体左舷龙骨前缘偏离正常轮廓约20%。传感器整体清洁，轮廓良好，未检测到异常。放电检测未发现异常，但部分被藤壶堵塞。牺牲阳极工作正常，性能可靠，但部分耗尽。
清洁和抛光螺旋桨的结果
经查，螺旋桨表面覆盖着海洋垃圾，其中约 5% 为硬质海洋垃圾，60% 为软质海洋垃圾，螺旋桨表面还有钙质沉积物。
使用液压工具和3M Scotch抛光垫清洁螺旋桨。初始叶片表面粗糙度（不包括海洋生物附着物）在Rubert粗糙度等级中记录为“E”。随后，使用硅酸盐砂粒抛光盘对所有叶片表面、叶片整流罩和轮毂进行抛光。
工作完成后，叶片表面平均粗糙度改善至 Rubert“A”/1 微米 CLA。这一结果使螺旋桨表面更加光滑，有助于提高推进效率。
其中一个螺旋桨叶片的前缘观察到轻微的接触损伤，但没有观察到空化或裂纹。
方向盘的清洁和检查
舵组件被坚硬和柔软的海洋生物附着物堵塞。作为水下维护工作的一部分，潜水员清理了舵。
记录舵的状况至关重要，因为海洋生物附着、涂层状况以及水下部件连接的牢固性都会影响未来的维护计划。清洁和检查有助于船舶技术团队在船舶航行期间评估舵的状况。
为什么垂直侧面清洁和螺旋桨抛光很重要？
船体垂直侧壁、舷侧阀格栅、龙骨、舵面和螺旋桨上的海洋生物附着物会影响船舶性能，并增加维护需求。即使是少量或孤立的附着物，如果不及时处理，也会不断扩大。
垂直侧清洗和螺旋桨抛光有助于船舶操作人员：
清除水下表面的海洋垃圾；
减少污垢对船舶性能的影响；
改善螺钉表面状况；
记录身体及四肢的状况；
识别涂层磨损或裸露钢材区域；
检查舷侧阀和龙骨板的状况；
制定未来维护计划，无需立即停靠。
螺旋桨抛光尤为重要，因为表面粗糙度会影响推进效率。将螺旋桨性能从鲁伯特“E”级提升至鲁伯特“A”级，可为船舶维护带来切实的技术效益。
MaxiDive为泰国的商业潜水项目提供支持。
MaxiDive 为在泰国港口和锚地运营的船舶提供船体清洁、垂直侧面清洁、螺旋桨抛光、水下检查、舷侧阀清洁、紧急水下维修和商业潜水支持。
在 Koh Si Chang 锚地进行的这次垂直侧面清洁和螺旋桨抛光作业，展示了 MaxiDive 在为船舶运营商提供水下清洁、液压和手动工具以及实用技术文档方面的能力。
结论
在 Koh Si Chang 锚地进行的垂直船体清洁和螺旋桨抛光作业，清除了船体侧面、舷侧阀格栅、龙骨、舵段和螺旋桨上的海洋垃圾。
MaxiDive 的商业潜水团队完成了对螺旋桨的水下清洁和抛光工作，将螺旋桨叶片表面粗糙度从鲁伯特 E 级提高到鲁伯特 A 级，并记录了关键的水下发现，以便进行船舶技术分析和维护计划。
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