在玛塔普锚地进行船舶（买卖）水下检查。
- MaxiDive
- 3小时前
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MaxiDive在泰国玛塔普锚地完成了对一艘商船的水下检验，该检验是船舶买卖交易的一部分。此次检验旨在支持船舶交易过程中的技术尽职调查，包括对船体钢板、结构部件、螺旋桨、ICCP区域和舵部件的水下记录。
此次作业在海况中等、水下能见度约为4米的条件下进行。MaxiDive商业潜水团队使用SSDE（固态探测设备）、4K高清检测系统和测量仪器，在船舶保持漂浮状态的情况下记录了其水下状况。
买卖过程中的水下检验：服务清单
此次水下作业主要针对船舶买卖目的的检验。此类检验有助于相关各方在做出最终的技术、商业或维护决策之前评估船舶的水下状况。
检查范围包括：
船体钢板检查；
水下海洋生物附着物记录；
检查涂层状况；
鼻部及球状鼻的检查；
检查四肢；
检查海事箱的格栅；
检查排水管和排水塞；
检查龙骨状况；
对 ICCP 区域进行检查；
检查螺旋桨叶片、轮毂和轮辋；
检查船尾管；
检查转向装置；
水下摄影和摄像。
对于船东、买家、卖家和技术代表而言，水下检查可以提供船舶状况的实际证据，而无需立即进行干船坞维修。
船体钢板状况
据报道，船体木板上覆盖着厚厚的软性海洋生物。这些软性海洋生物主要由黏液和藻类组成，此外还有一些硬性海洋生物，包括藤壶和类似牡蛎的生物。
船首发现表层油漆有损伤，与锚链磨损情况相符。船首球鼻艏部分露出钢材。船体其他可见部分的油漆状况良好。
据报道，平坦的船底没有搁浅迹象，也没有因与地面接触而造成的重大损坏。在船体检查区域内，未发现结构性损坏或重大水下异常情况。
附属物和金斯顿的检查
水下检查还包括结构部件和舷侧阀格栅。检查发现传感器已牢固固定。左舷舷侧阀格栅已牢固固定，而右舷舷侧阀格栅缺少一个螺栓。
排放液体未见异常。所有排放塞均已牢固关闭，未发现泄漏。
下船体鳍片轮廓正常，无接触损伤。前缘和后缘可见轻微表面腐蚀。
ICCP在该地区的研究结果
据报告，ICCP前端状况不佳，周围区域检测到表面腐蚀。但未发现接触损伤或裂纹。
据报告，ICCP的后部剖面轮廓正常，未发现任何异常。这些结果为规划未来的维护工作和分析船舶水下部分的状况提供了有用的技术信息。
螺旋桨组件和艉管
螺旋桨叶片、轮毂和轮辋上都覆盖着厚厚的软质海洋生物附着物。螺旋桨表面粗糙度根据鲁伯特粗糙度等级评为“C”级。
经检查，水泥材料完好无损，未发现可见螺栓。后刹车管固定牢固，无结构性缺陷。
在买卖船舶时，螺旋桨状况是水下检查的重要组成部分，因为海洋生物附着和表面粗糙度会影响推进效率和未来的维护需求。
检查转向单元
舵上覆盖着厚厚的软质海洋生物。除前缘部分油漆脱落露出钢质部分外，其余油漆状况良好。前缘可见一些细小的针状损伤。
舵舱盖已牢固关闭。深塞已牢固关闭，排水塞也已牢固关闭，未发现泄漏。
由于顶板位于水线以上，因此无法对其进行检查。此项限制已记录在检查报告中。
为什么在买卖房产时进行水下检查很重要？
在船舶买卖过程中进行水下检验，能够为船舶交易提供重要的技术透明度。这有助于买方、卖方、船舶管理人员和技术团队在做出商业或运营决策之前评估船舶的水下状况。
这种类型的检测可以帮助识别：
海洋植物生长的条件；
涂层磨损和裸露钢材区域；
接触后可能造成损伤；
螺钉表面状况；
方向盘及其部件的状况；
海底箱状况和沉降状况；
ICCP条件；
阳极和水下部件的状况；
需要未来进行清洁、维修或监测的区域。
在船舶漂浮状态下记录其水下状况，可以提供透明的技术分析，而无需立即进行干船坞维修。
MaxiDive为泰国的商业潜水项目提供支持。
MaxiDive 为在泰国港口和锚地运营的船舶提供水下检查服务、水下勘测、船体清洁、螺旋桨抛光、舷侧阀清洁、水下测量、紧急维修和商业潜水支持。
此次在玛塔普锚地进行的船舶买卖水下检验，展示了 MaxiDive 利用 SSDE、HD 4K 检验系统、测量工具和结构化技术文档，为船舶交易相关的水下勘测提供支持的能力。
结论
在 Map Ta Phut 锚地进行的买卖交易中，水下检查提供了对船体钢板、舷外机、ICCP 区域、螺旋桨、尾管和舵部件等水下状况的记录审查。
MaxiDive 的商业潜水团队准备了水下技术文件，以支持船舶状况分析、维护计划以及买卖决策，而船舶则保持漂浮状态。
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