在暹罗嘉里海港进行水下检查：船体、螺旋桨、舵和ICCP的状况。
MaxiDive 近日在泰国Kerry Siam 港口完成了对一艘商船的专业水下检查。
检查包括对可触及的水下船体部分、结构部件、ICCP 部件、推进系统和转向系统的检查，使船舶技术团队能够获得船舶水下状况的直接视觉证据。
海面平静，水下能见度约为3.5米。我们使用专业水下摄像系统记录了整体情况和局部观测结果。
所得数据可作为设备状态监测、维护计划和未来对比的实用技术参考。
对暹罗凯里港进行水下检查，以评估船舶状况。
一支专业潜水员团队对水下主要可触及部件进行了系统的目视检查。
检查范围包括：
船体衬里；
球状的；
垂直侧面；
平底；
焊接缝；
颧骨龙骨；
转换器；
海箱格栅；
水下排放；
排水塞；
ICCP 组成部分；
螺旋桨叶片；
轮毂和螺旋桨衬套；
尾管；
安全绳；
转向单元；
方向盘凹槽；
方向盘盖和排水塞。
技术检查是借助短程摄像机进行记录的，这样就可以记录部件状况和个别观察结果。
船体钢板状况及海洋生物附着情况。
船体水下部分的大部分裸露钢板上都附着着少量海洋生物。
柔软的海洋生物主要由粘液和藻类组成，其中零星分布着较硬的海洋生物，包括甲壳类动物和幼年甲壳类动物。
尽管有海洋生物附着，但在大多数可达区域，可见植被的整体状况仍然令人满意。
记录生长速度和涂层状况是有用的，因为表面覆盖程度会影响对底层钢材和油漆涂层状况的清晰评估。
不规则弧面的磨损和涂层的磨损
鼻部区域观察到涂层局部剥落。
可见的磨损痕迹与锚链接触区域的磨损一致，球鼻艏部分裸露着钢材。
周围的无障碍人行道总体上保持着良好的可见状态。
这种局部监测非常重要，因为它可以让船舶技术团队区分局部机械磨损和更广泛的涂层失效。
检查平底
检查了可进入的平坦底部区域，查看是否存在搁浅、接触损坏和结构异常的迹象。
未发现明显的接地迹象。
面漆和焊缝的可触及区域看起来完好无损，目视检查未发现明显的结构异常。
在所检查的区域中未发现凹形焊缝。
平底船的文档为了解船体这一部分的状况提供了有用的参考，因为通常无法在水线以上对其进行评估。
龙骨状况
颧骨龙骨的可见部分保持了正常的轮廓。
在可触及的区域内，未观察到明显的接触损伤或异常变形。
在对船舶进行一般水下勘测时，龙骨检查特别有用，因为这些结构从船体突出，并且在船舶运行期间可能会受到机械应力。
海底阀箱格栅和水下配件
一支专业潜水员团队检查了可触及的海水阀格栅和相关的水下配件。
可见的格栅似乎已牢固固定，位置也正确。
需要评估的其他组成部分包括：
水下排放；
排水塞；
转换器；
身体周围区域。
视觉检查未发现明显异常。
所有可触及的排水塞均牢固地拧紧，未发现任何可见的泄漏。
检查过程中还确认转换器已牢固固定。
ICCP 现状评估
水下检测包括可触及的ICCP组件。
可见部件整体状况良好，没有明显的撞击损坏或其他明显的异常情况。
作为ICCP项目的一部分，目视检查可以帮助记录：
身体状况；
定位可靠；
机械损伤；
周围表面状况；
可见腐蚀；
海藻；
影响的证据。
目视检查不能取代阴极保护系统的电气测试，但可以提供有关可触及部件外部物理状况的有用信息。
检查螺旋桨组件
对螺旋桨进行了系统检查，包括可触及的区域：
螺旋桨叶片；
中心;
首领区域；
尾管；
安全绳；
可见的密封元件。
叶片、轮毂和轮辋上都厚厚地覆盖着软硬海洋生物。
尽管有海洋生物附着，但仍对可进入区域进行了记录，以评估推进系统的可见状况。
螺钉表面粗糙度
使用鲁伯特比较系统对螺旋桨可见表面的状况进行评估。
表面粗糙度记录在鲁伯特标度的 E 级左右。
表面粗糙度是一个重要的工程参数，因为它为评估螺旋桨表面状况和进行后续比较提供了标准化的参考。
检查记录使船舶管理人员能够监测螺旋桨状况随时间的变化，而不是仅仅依赖于一般的视觉描述。
螺旋桨叶片结构的状况
对螺旋桨叶片的可触及区域进行了检查，查看是否存在以下迹象：
裂缝；
凹痕；
机械接触；
边缘损伤；
空化作用引起的损伤；
异常变形；
其他可见的结构异常。
在叶片的可检查区域内，未观察到明显的裂纹、凹痕、空化损伤或结构异常。
利用近距离水下拍摄记录了观察到的情况。
保护艉管和缆绳
在鞍形管的可检查区域内，未发现明显的结构异常。
还检查了电缆护罩，发现没有明显的电缆或绳索缠绕。
可见的密封塞似乎已牢固地拧紧。
这些观察结果很有用，因为电缆缠绕、保护罩损坏以及艉管组件中的异常情况会影响推进系统的性能，需要进一步的技术分析。
检查转向单元
方向盘上厚厚地覆盖着柔软和坚硬的海洋生物。
尽管方向盘表面有涂层，但仍对可触及的区域进行了目视检查，以评估涂层状况、结构状况和可见紧固件。
车漆整体状况良好。
方向盘可触及表面未发现明显的接触损伤或结构异常。
方向盘凹槽区域
在可通行的驾驶区域内发现了大量藤壶。
记录特定区域的海洋特征尤为重要，因为它们可能会遮蔽结构表面，并阻碍对底层结构的视觉观察。
如果植被生长阻碍了视线，检查报告应明确指出这一限制，而不是假设房产状况令人满意。
方向盘盖和排水塞
舵部检修舱盖看起来已牢固地扣紧。
可见的排水塞也已牢固拧紧。
在进行系统的水下检查时，记录这些小部件非常重要，否则在对舵进行一般检查时可能会遗漏松动或缺失的部件。
审计过程中记录的内容
水下检查过程中，记录了几项有用的技术观察结果：
船体大部分可触及的部分都覆盖着轻盈柔软的海洋生物；
零星分布的幼小藤壶；
鼻部周围涂层局部磨损；
球状鼻梁部分区域裸露着钢制部件；
在可到达的平坦区域未发现搁浅迹象；
焊缝完好可见；
正常舭龙骨轮廓；
可靠的海水箱格栅；
拧紧排水塞；
转换器未出现明显的可见放电或偏离正常运行的情况；
ICCP组件外观状况良好；
螺旋桨叶片、轮毂和轮辋上积聚了大量海洋生物；
螺钉的表面粗糙度大致相当于鲁伯特等级中的 E 级；
螺旋桨上没有明显的裂纹、凹痕或空化损伤；
英寸管道，无任何明显的可见结构异常；
防缠绕电缆保护；
舵上和凹槽内有大量海洋垃圾；
总体而言，方向盘套的可见状况令人满意。
这些数据共同为船上的技术团队提供了有关水下环境状况的结构化参考信息。
为什么水下技术文档很重要？
专业水下检测只有在观察结果辅以清晰的视觉记录时才最为有效。
一个有效的验证协议包括：
组件概览图；
特写照片；
来自闭路电视摄像机的视频监控或录像；
明确定义所观察到的状况；
记录偏差；
指示能见度受限区域。
这样一来，技术经理和船舶经理就可以在作业完成后评估船舶状况，并将其与未来的检查数据进行比较。
泰国商船检验
MaxiDive为在泰国运营的商船提供专业的水下检验服务。
检测能力包括：
检查尸体状况；
平底船检查；
检查螺丝；
检查方向盘；
检查海底箱；
ICCP检验；
水下肢体评估；
阳极检测；
利用视频监控系统进行目视检查；
必要时进行水下测量；
技术照片和视频记录。
每次检查的范围均根据船舶要求、可达性、水下能见度和检验的技术目的进行协调。
水面下有清晰的证据
对船舶进行结构化的水下勘测，可以为船舶管理人员提供直接的视觉证据，证明从水线以上的水面无法有效评估的部件的存在。
在对 Kerry Siam 海港进行水下检查期间， MaxiDive 在平静的海况下记录了船体钢板、辅助设备、ICCP 组件、螺旋桨和舵的状况。
最终形成的技术文档可作为监测设备状况、规划维护以及未来进行对比研究的实用参考。
MaxiDive——我们能在压力下工作。
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