在泰国对一艘船的船体进行水下检查，并在 Koh Si Chang 锚地对螺旋桨进行抛光。
MaxiDive 最近在泰国 Koh Si Chang 锚地完成了对一艘商船的专业水下船体检查。
该项目包括对水下环境进行系统评估，对可触及的水下部件进行选择性清洁，以及对螺旋桨进行专业抛光。
一支商业潜水员团队记录了船体钢板、水下部件、舷侧阀格栅、传感器、ICCP 区域、推进部件和转向组件。
作业期间海况平静，水下能见度在 1 米至 5 米之间。
使用专业水下摄像机、液压设备和手动工具，以满足每个工作区域的需求。
拍摄的照片和视频录像为船上的技术团队提供了视觉参考，以便监测水下状况并规划未来的维护工作。
在泰国 Ko Si Chang 锚地对船体进行水下检查。
检查首先对可触及的船体钢板部件和主要水下部件进行了系统评估。
一群商业潜水员进行了一次检查：
球状的；
垂直侧面；
平底；
严格的结构；
颧骨龙骨；
海箱格栅；
转换器；
水下排放；
ICCP 组成部分；
螺旋桨组件；
安全绳；
艉管和密封区域；
转向单元；
可见阳极；
方向盘舱盖及相关配件。
视频审查与近距离拍摄的资料相结合，以便对整体情况和局部观察结果进行后续分析。
船体钢板状况
可触及的垂直侧面和平坦的底部区域通常都处于非常好的可见状态。
在调查区域内未发现明显的接触损伤或异常结构损伤的证据。
船尾部分也没有明显的裂缝或其他重大缺陷。
在船首球鼻艏区域发现了局部磨损。
记录这些观察结果很重要，因为通过清晰的水下图像，可以区分船体涂层的局部损坏和更广泛的损坏。
在所调查的平底区域未发现明显的搁浅异常情况。
骨架龙骨和船体附属物
易于接近的舭龙骨部分保持其正常的可见轮廓。
检查过程中，未发现与接触有关的明显变形或明显损坏。
船底龙骨是重要的检查点，因为它们延伸到船体主表面之外，并且在船舶运行过程中可能会受到机械应力。
对可触及的水下部件的状况进行了单独记录，而不是作为船体整体检查的一部分进行考虑。
船舶箱形格栅的检查和清洁
对海底阀箱格栅进行了结构状况、位置和可见缺陷的检查。
格栅看起来安装牢固，并已妥善固定。
已在必要区域清理出空地，以提高能见度，并便于更清晰地评估情况。
一群商业潜水员记录了以下内容：
晶格条件；
可见紧固件；
周边覆盖；
海藻；
结构完整性；
开口的可达性。
清晰的水下图像在海底舱区域尤其有用，因为海洋生物的附着可能会遮蔽梁、紧固件和相邻船体表面的状况。
水下转换器的状态
对可用于安装转换器的区域进行了目视检查并记录在案。
这些装置看起来都牢固地固定住了，没有观察到明显的机械故障。
为了改善检查现场的通行条件并提高能见度，已清除单个海洋垃圾。
一组潜水员评估了外部状况：
传感器表面；
连接点；
保持组件；
周围的体表覆盖物；
外露式紧固件。
水下目视检查可以记录外部物理状况，但不能取代船上的电子测试或校准。
水下排放
检查期间，还检查了可向外排放到海中的排放点。
在记录在案的出诊部位未发现明显的可见异常。
审计过程中，主要重点关注以下几个方面：
出口状况；
船体表皮；
涂层状况；
可见变形；
海藻；
外部机械接触的迹象。
这为船舶技术团队提供了有关船舶状况的更完整信息，涵盖了主船体和较小的水下部件。
ICCP区域
在水下调查期间，对可触及的 ICCP 组件进行了目视评估。
在所检查的区域内未发现明显的可见机械损伤。
审计过程中，考虑了以下问题：
外部组件状态；
定位可靠；
周围的体表覆盖物；
撞击造成的可见损伤；
海藻；
表面状况异常。
水下目视检查可提供有关船舶物理状况的有用数据，而电气设备的性能取决于对船舶应用的适当技术测试程序。
抛光前检查螺旋桨。
抛光前，先对螺旋桨进行检查，以确定其外观状况。
一组潜水员进行了一项评估：
单个螺旋桨叶片；
刀刃；
中心;
首领区域；
老板帽；
安全绳；
艉管区域；
可见的压实区域。
在可触及的推进部件周围，没有发现绳索或电缆缠绕的迹象。
电缆护罩看起来状况良好。
在可触及的密封区域内，没有发现明显的泄漏迹象。
螺旋桨叶片上未观察到明显的接触损伤、空化损伤或异常变形迹象。
水下螺旋桨抛光
在对螺旋桨的状况进行初步评估后，一支商业潜水员团队对螺旋桨进行了专业的水下抛光。
对刀片的可触及表面进行系统抛光，以提高加工质量。
螺钉成品表面的状况按鲁伯特等级评定为 A 级左右。
螺旋桨的表面状况很重要，因为海洋沉积物或表面磨损造成的粗糙度会增加螺旋桨的水动力阻力。
专业抛光可以恢复更光滑的表面，并允许在工作时仔细检查刀片。
这项工作包括润色前后的文档编写，以确保技术报告清晰明了。
螺旋桨壳体及相关部件
检查后发现安装盖已牢固固定。
在可进入的区域内，也没有发现看护人工作的任何痕迹。
由于无法直接进行水下检查，因此这些较小的推进系统部件也需要进行检查，因为评估它们的状况可能很困难。
拍摄特写照片可以提供证据，以便与未来的测试结果进行比较。
检查转向单元
对转向总成进行了外观结构状况、涂层完整性和无异常运动的检查。
检查过程中，未发现任何异常的视觉转向动作。
可进入区域的视觉条件普遍非常好。
潜水队记录了以下内容：
舵叶片的表面；
涂层状况；
焊接缝；
可见阳极；
检查舱口；
配套配件。
可见的面漆和焊缝状况都非常好。
舵阳极和检修舱口
可见的舵阳极看起来坚固且活跃。
舵检修舱盖也已牢固地扣紧。
在记录到的孵化区域未发现明显的可见异常。
将这些部件纳入检查范围，可以提供比仅记录主舵叶片更完整的船舶状况信息。
选择性水下清洗方法
除了对螺旋桨进行抛光外，还根据需要对各个水下区域进行了清洁，以便接触到部件表面并评估其状况。
这包括以下周边无障碍区域：
海箱格栅；
转换器；
合适的水下设备。
清理工作是按照双方商定的工作范围在 Koh Si Chang 岛锚地进行的。
其目的是为了解决特定区域的海洋生物附着问题，并提高底层结构的可见性。
技术照片和视频记录
任何水下作业，如果能在船舶离开锚地后查看作业结果，都会变得更有意义。
MaxiDive 使用水下摄影和摄像技术记录了此次行动。
文件包括：
组件概览图；
近距离细节；
船体钢板状况；
海箱格栅；
转换器；
螺钉表面；
方向盘状况；
分离的附属物；
抛光清洁后的状态。
这样一来，技术经理和船舶经理就可以将未来检查的结果与现有状况基准进行比较。
为什么全面检查和维护如此重要？
水下勘测可以确定当前状况，但将评估与个别维护任务相结合，也可以在需要时提供即时的操作效益。
该项目将状况评估和施工执行合并为一次水下作业。
船上的技术团队收到了包含以下信息的文件：
身体状况；
水下肢体；
推进系统部件；
选定的清理区域；
螺钉表面状况；
方向盘状况；
ICCP区域。
与分别分析各个组成部分相比，这使我们能够更全面地了解水下世界。
在 Koh Si Chang 锚地提供商业潜水服务。
Koh Si Chang 锚地是 MaxiDive 在泰国的主要商业支持地点之一。
可进行的水下作业类型可能包括：
船体水下检查；
检查螺丝；
螺旋桨抛光；
选择性水下清洗；
检查海底箱；
转换器检查；
ICCP检验；
检查方向盘；
水下视频监控；
技术照片和视频记录。
每个项目在规划时都会考虑船舶要求、水下条件、能见度和工作的技术范围。
水下明显的证据可用于做出技术决策
在泰国 Koh Si Chang 锚地进行的这项水下船体检查项目包括对船体、辅助结构、推进系统和转向装置进行结构化评估，以及对螺旋桨进行局部清洁和抛光。
检查发现，船体垂直侧面和平底状况总体良好，船首局部磨损痕迹已记录在案，以供技术参考。
对海水阀格栅、转换器、ICCP 区域、推进部件和转向装置进行了系统检查和记录。
经水下近距离获取的文件证实，螺旋桨的抛光程度已达到鲁伯特等级的 A 级左右。
由此获得的照片和视频记录为船舶技术团队提供了进一步的状态监测和维护计划的实用参考工具。
MaxiDive——我们能在压力下工作。
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