在西昌岛锚地进行水下检查和螺旋桨抛光
- MaxiDive
- 1天前
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MaxiDive在泰国西昌岛锚地为一艘商船完成了水下检查和螺旋桨抛光作业。水下作业采用SSDE、HD 4K检测系统和液压工具，记录船舶水下状况并改善螺旋桨叶片表面状况。
此次作业在中等海况下进行，水下能见度约为4米。MaxiDive的商业潜水团队检查了船体钢板、附属装置、海底阀格栅、排放口、排水塞、舱底龙骨、ICCP系统、螺旋桨组件、艉轴管、绳索防护装置和舵组件。
水下检查和螺旋桨抛光：服务范围
此次水下作业包括对关键水下区域进行检查和螺旋桨抛光。MaxiDive 的潜水员记录了海洋生物附着情况、涂层状况、部件安全性、螺旋桨粗糙度和可见的结构状况。
主要服务范围包括：
水下船体钢板检查；
附属器官检查；
海箱格栅检查；
检查排放口和排水塞；
龙骨状况检查；
ICCP 条件检查；
螺旋桨叶片、轮毂和轴套检查；
使用液压工具对螺旋桨进行抛光；
艉管和绳索防护装置检查；
舵组件检查；
水下摄影/摄像记录。
这种水下服务可以帮助船东、船舶管理人员和技术主管在船舶保持漂浮状态时审查船舶状况，并根据记录的调查结果制定进一步的维护计划。
船体钢板状况
船体钢板上覆盖着软硬海洋生物附着物。软性海洋生物附着物主要由黏液和藻类组成，而零星分布的硬性海洋生物附着物则与藤壶相符。
船首区域发现面漆脱落，与船舶锚链磨损情况相符。球鼻艏可见裸露钢材。船体其他可见部分的油漆状况良好。
据报告，平底船体无搁浅或异常情况。整体面漆和焊缝完好无损。未发现凹陷焊缝，也未报告任何损坏或结构异常。
附属物检查
水下检查还涵盖了关键附属装置和支撑部件。据报告，传感器安装牢固，海底阀箱格栅也牢固固定到位。
排放物无异常，所有排水塞均已拧紧，未发现泄漏。据报告，舱底龙骨轮廓良好，无接触损伤或异常。
据报告，ICCP系统状况良好，未发现接触损坏或异常情况。这些发现为船舶的维护记录和未来服务计划提供了有用的技术依据。
螺旋桨组件及抛光结果
螺旋桨叶片、轮毂和轴套表面覆盖着软硬海洋生物附着物。抛光前，螺旋桨表面粗糙度根据鲁伯特粗糙度等级评定为“C”级。
随后，使用砂轮抛光盘和液压工具对所有叶片表面和轮毂进行抛光。抛光完成后，叶片表面平均粗糙度达到鲁伯特“A”级，从而提高了螺旋桨表面的光滑度和运行效率。
尾管未发现结构异常。绳索护罩未缠绕，并已由潜水员进行维护。所有密封塞均牢固就位，未发现任何异常。
舵组件检查
舵组件表面覆盖着软硬海洋生物附着物。油漆层状况良好，未发现接触损伤或异常情况。
凹槽区域布满了藤壶。舵舱盖和排水塞都已牢固就位。由于上盖板位于水线以上，因此无法进行检查。
记录舵的状况对于船舶维护计划非常重要，尤其是在无需干船坞的情况下，需要检查海洋生物附着、涂层状况和水下部件安全性。
为什么水下检测和螺旋桨抛光如此重要
水下检查和螺旋桨抛光有助于船舶运营者在船舶航行期间更好地了解船体和推进系统相关状况。船体、舵和螺旋桨上的海洋生物附着物会增加阻力，影响船舶性能，并导致额外的维护需求。
螺旋桨抛光尤为重要，因为叶片表面粗糙度会影响推进效率。通过对螺旋桨从鲁伯特“C”到鲁伯特“A”部分进行抛光，该操作有助于改善叶片表面状况，并为船舶技术团队提供清晰的文档记录。
对于船舶运营商而言，这项服务支持：
无需立即进行干船坞维修即可进行水下状况评估；
海洋生物附着和涂层状况的记录；
螺旋桨表面改进；
检查船体、附属装置和舵区；
基于视觉记录的维护计划；
降低未来运营的不确定性。
MaxiDive在泰国的商业潜水支持
MaxiDive 为在泰国港口和锚地运营的船舶提供水下检查、螺旋桨抛光、船体清洁、海底阀清洁、水下测量、紧急维修和商业潜水支持。
在 Koh Si Chang 锚地进行的水下检查和螺旋桨抛光作业表明，MaxiDive 有能力为船舶运营商提供专业的商业潜水、高清水下文档、液压工具和实用的船舶维护报告。
结论
在 Koh Si Chang 锚地进行的水下检查和螺旋桨抛光作业，为船舶技术团队提供了船体钢板、附属物、螺旋桨组件、尾管、绳索防护罩和舵区域的记录结果。
MaxiDive 的商业潜水团队完成了要求的检查，将螺旋桨从 Rubert “C” 到 Rubert “A” 进行了抛光，并提供了水下文档，以支持未来的维护计划和船舶状况审查。
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