Осмотр носового подруливающего устройства и удаление зацепов в коммерческом морском порту Сиам.
- MaxiDive
- 10 часов назад
- 3 мин. чтения
Осмотр носового подруливающего устройства и удаление зацепов в коммерческом морском порту Сиам являются важными подводными услугами для коммерческих судов, работающих в Таиланде. Швартовочные канаты, рыболовные лески, сети и другой плавающий мусор могут зацепиться за подводные компоненты судна, создавая эксплуатационные риски и требуя незамедлительной помощи коммерческих водолазов.
Компания MaxiDive предоставляет услуги подводной инспекции и удаления зацепов с судов в тайских портах и на якорных стоянках, помогая судовладельцам, менеджерам и техническим группам оценивать подводные компоненты, удалять препятствия и документировать состояние критически важных участков ниже ватерлинии.
Осмотр носового подруливающего устройства и удаление зацепов в коммерческом морском порту Сиам: объем проекта.
В ходе этой подводной сервисной операции компании MaxiDive было поручено провести осмотр носового подруливающего устройства и удаление запутавшихся предметов с коммерческого судна, находившегося у коммерческого морского порта Сиам.
Объем работ включал подводный осмотр зоны носового подруливающего устройства, выявление запутывания троса, удаление препятствия с помощью ручных инструментов и видеокамер, а также визуальное подтверждение состояния носового подруливающего устройства после удаления препятствия.
В ходе проверки основное внимание было уделено ключевым подводным участкам, в том числе:
туннель носового подруливающего устройства
Решетки носового подруливающего устройства
конструкция, окружающая носовое подруливающее устройство
Обшивка корпуса в носовой части
Решетки морских сундуков
Кили трюмов
компоненты ICCP
Сливные пробки
Винтовой узел
Рулевой узел
Запутывание швартовочного каната вокруг носового подруливающего устройства
В ходе подводного осмотра было обнаружено значительное запутывание швартовных канатов в районе носового подруливающего устройства. Запутывание канатов может ограничивать работу подруливающего устройства, увеличивать механическую нагрузку, влиять на маневренность и создавать потенциальный риск для подводных компонентов.
Водолазы компании MaxiDive извлекли запутавшийся трос и провели повторный осмотр области носового подруливающего устройства. После извлечения троса видимых повреждений подруливающего устройства и утечек обнаружено не было.
Решетки носового подруливающего устройства были надежно закреплены, смещения решеток не наблюдалось. Состояние туннеля носового подруливающего устройства, решеток и верхнего покрытия трансмиссии также было подтверждено как хорошее.
Состояние корпуса и его частей
На подводных участках корпуса судна были обнаружены морские наросты, типичные для судов, эксплуатируемых в теплых тропических водах. На обшивке корпуса и подводных элементах наблюдались мягкие и твердые морские наросты, включая водоросли, слизь и ракообразных.
На плоском дне были обнаружены разбросанные твердые морские наросты, а в носовой части наблюдались следы износа покрытия, соответствующие истиранию якорной цепью. Там, где это было видно, лакокрасочное покрытие в целом находилось в хорошем состоянии, хотя в некоторых местах отмечались участки голой стали.
В ходе осмотра не было выявлено вогнутых сварных швов, структурных повреждений или серьезных подводных аномалий.
В ходе осмотра также были проверены решетки кингстонов, кили, сливные отверстия, компоненты ICCP и сливные пробки. В области кингстонов и килей были обнаружены морские обрастания, в то время как решетки кингстонов были признаны надежными, без смещения, повреждений от контакта или каких-либо отклонений. Было установлено, что видимые сливные пробки не протекают.
Осмотр гребного винта и руля
В ходе подводного осмотра также было проведено обследование гребного винта. На лопастях, ступице и втулке винта были обнаружены морские наросты, а шероховатость поверхности винта была оценена в «Е» по шкале Руперта. В области дейдвудной трубы структурных аномалий обнаружено не было.
На рулевом механизме были обнаружены легкие следы слизи и ракушек. Состояние лакокрасочного покрытия руля оценивалось как удовлетворительное, с участками, где покрытие отсутствовало до голой стали на передней кромке и верхней обшивке. Люк руля был надежно закреплен, а сливная пробка также была надежно закрыта, протечек не обнаружено.
Эти наблюдения помогают операторам судов понять подводное состояние ключевых компонентов и спланировать дальнейшую очистку, полировку или техническое обслуживание в случае необходимости.
Почему важно устранить запутывание
Запутывание в подводных сетях — распространенный оперативный риск для судов, работающих в оживленных портах, на якорных стоянках и в прибрежных водах. Швартовочные канаты, плавающий мусор и рыболовные снасти могут зацепиться за подруливающие устройства, винты, рули или другие подводные компоненты.
Оперативная проверка и удаление помогают операторам судов:
Снижение риска для работы носового подруливающего устройства.
Предотвратить дальнейшее механическое напряжение
Убедитесь, что подводные компоненты не повреждены.
Обеспечение безопасного маневрирования судна
Избегайте ненужных задержек
Получение фото- и видеодокументации для технической документации.
Для судов, заходящих в тайские порты, доступ к опытным коммерческим водолазам крайне важен при подозрении на подводное запутывание.
Компания MaxiDive оказывает поддержку коммерческим дайвинг-проектам в Таиланде.
Компания MaxiDive предоставляет услуги коммерческого дайвинга и подводного обслуживания судов по всей территории Таиланда, включая осмотр носового подруливающего устройства, удаление тросов и мусора, осмотр гребных винтов, очистку корпуса, очистку кингстонов, подводный видеонаблюдение, подводную заглушку, заделку пробок и экстренный подводный ремонт.
Благодаря опытным командам водолазов, системам видеонаблюдения, ручному инструменту и профессиональной отчетности, компания MaxiDive предоставляет судовладельцам, менеджерам, операторам портов и техническим руководителям надежные подводные решения в тайских портах и на якорных стоянках.
Заключение
Данная операция по осмотру носового подруливающего устройства и удалению зацепов в коммерческом морском порту Сиам демонстрирует важность своевременного реагирования под водой в случае застревания тросов или обломков вокруг компонентов судна.
Компания MaxiDive устранила препятствие в виде швартовочного троса, осмотрела область носового подруливающего устройства и задокументировала состояние ключевых подводных компонентов. Эта операция способствовала повышению безопасности эксплуатации судна, более четкой технической оценке и надежному планированию подводного технического обслуживания.
Комментарии