Подводная инспекция в морском порту Керри в Сиам: состояние корпуса, винта, руля и ICCP.
Компания MaxiDive недавно завершила профессиональную подводную инспекцию коммерческого судна в морском порту Керри-Сиам в Таиланде.
В ходе осмотра были обследованы доступные подводные части корпуса, элементы конструкции, компоненты ICCP, двигательная установка и рулевое управление, что позволило технической команде судна получить прямые визуальные доказательства состояния судна под водой.
Морские условия были спокойными, видимость под водой составляла приблизительно 3,5 метра. Для документирования как общего состояния, так и локальных наблюдений использовалась профессиональная система подводных камер.
Полученные данные служат практическим техническим справочником для мониторинга состояния оборудования, планирования технического обслуживания и сравнения в будущем.
Подводная инспекция морского порта Керри в Сиаме для оценки состояния судов.
Группа профессиональных водолазов провела систематический подводный визуальный осмотр, охвативший основные доступные компоненты ниже ватерлинии.
В объем инспекции входили:
обшивка корпуса;
луковицеобразный;
вертикальные стороны;
плоское дно;
сварные швы;
скуловые кили;
преобразователи;
Решетки морских сундуков;
подводные сбросы;
сливные пробки;
Компоненты ICCP;
Лопасти винта;
Ступица и втулка винта;
дейдвудная труба;
Защитный трос;
Рулевой узел;
Ниша руля;
Люк руля и сливная пробка.
Для технической экспертизы использовалась документация с помощью камер ближнего действия, позволяющая зафиксировать состояние компонентов и отдельные наблюдения.
Состояние обшивки корпуса и обрастания морскими организмами.
Подводная часть корпуса имела в основном незначительные морские наросты на большей части доступной обшивки.
Мягкие морские наросты состояли в основном из слизи и водорослей, с отдельными участками более твердых морских наростов, включая ракообразных и молодых ракообразных.
Несмотря на наличие морских обрастаний, общее состояние видимого покрытия оставалось удовлетворительным на большинстве доступных участков.
Документирование как уровня роста, так и состояния покрытия полезно, поскольку степень покрытия поверхности может влиять на то, насколько четко можно оценить состояние нижележащей стали и лакокрасочного покрытия.
Износ бугристых дуг и истирание покрытия
В области носовой части наблюдалось локальное отслоение покрытия.
Видимый рисунок соответствовал износу в зоне контакта якорной цепи, с участками голой стали, обнаженными на бульбообразном носу.
Окружающее доступное покрытие в целом оставалось в хорошем видимом состоянии.
Такой тип локального наблюдения важен, поскольку позволяет технической команде судна отличать локальное механическое истирание от более масштабного разрушения покрытия.
Осмотр плоского дна
Доступные участки с плоским дном были осмотрены на предмет признаков заземления, повреждений контактов и структурных аномалий.
Видимых признаков заземления обнаружено не было.
Доступные участки верхнего покрытия и сварные швы выглядели неповрежденными, при визуальном осмотре не было выявлено каких-либо существенных структурных аномалий.
В исследованных областях не было обнаружено вогнутых сварных швов.
Документация по плоскодонным судам служит полезным справочным материалом о состоянии этой части корпуса, поскольку ее обычно невозможно оценить выше ватерлинии.
Состояние киля
Видимые участки скулового киля сохраняли нормальный профиль.
На доступных участках не было обнаружено значительных повреждений от контакта или аномальных деформаций.
Осмотр киля особенно полезен при проведении общих обследований подводного состояния судна, поскольку эти конструкции выступают из корпуса и могут подвергаться механическому воздействию во время эксплуатации судна.
Решетки для морских сундуков и подводная арматура
Группа профессиональных водолазов осмотрела доступные решетки кингстонов и связанные с ними подводные фитинги.
Видимые решетки выглядели надежно закрепленными и правильно расположенными.
В число дополнительных компонентов, подлежащих оценке, вошли:
подводные сбросы;
сливные пробки;
преобразователи;
окружающие участки корпуса.
Визуальные выделения не выявили существенных отклонений.
Доступные сливные пробки оставались надежно закрепленными, видимых протечек обнаружено не было.
В ходе осмотра также было установлено, что преобразователи надежно закреплены.
Оценка состояния ICCP
В подводную инспекцию были включены доступные компоненты ICCP.
Видимые компоненты находились в хорошем общем состоянии, без существенных повреждений от соприкосновения или других очевидных отклонений.
Визуальный осмотр в рамках программы ICCP может помочь задокументировать:
физическое состояние;
надежное позиционирование;
механические повреждения;
состояние окружающего покрытия;
видимая коррозия;
морские наросты;
доказательства воздействия.
Визуальный осмотр не заменяет электрические испытания системы катодной защиты, но предоставляет полезные данные о внешнем физическом состоянии доступных компонентов.
Проверка гребного винта в сборе
Была проведена систематическая проверка гребного винта, включая доступные участки:
Лопасти винта;
центр;
зона босса;
дейдвудная труба;
Защитный трос;
видимые уплотнительные элементы.
Лопасти, ступица и втулка были сильно покрыты мягкими и твердыми морскими наростами.
Несмотря на обрастание морскими организмами, были задокументированы доступные участки для оценки видимого состояния движительной установки.
Шероховатость поверхности винта
Состояние видимой поверхности винта оценивалось с использованием системы сравнения Руберта.
Шероховатость поверхности была зафиксирована приблизительно на уровне E по шкале Руберта .
Шероховатость поверхности является важным техническим показателем, поскольку она обеспечивает стандартизированный эталон для оценки состояния поверхности гребного винта и для последующего сравнения.
Протокол осмотра позволяет руководителям судов отслеживать изменения состояния гребного винта с течением времени, а не полагаться только на общие визуальные описания.
Состояние конструкции лопасти винта
Доступные участки лопастей винта были осмотрены на наличие следующих признаков:
трещины;
вмятины;
механический контакт;
повреждение краев;
Повреждения, связанные с кавитацией;
аномальная деформация;
другие видимые структурные нарушения.
В доступных для осмотра областях лезвия не было обнаружено значительных видимых трещин, вмятин, кавитационных повреждений или структурных аномалий.
Наблюдаемое состояние было задокументировано с помощью подводной съемки с близкого расстояния.
Защита дейдвудной трубы и троса
В доступной для осмотра области седловой трубки не было обнаружено существенных видимых структурных аномалий.
Защитный кожух троса также был осмотрен, и было установлено, что на нем нет видимых зацепов троса или каната.
Видимые уплотнительные заглушки выглядели надежно зафиксированными.
Эти наблюдения полезны, поскольку запутывание тросов, повреждение защитных кожухов и ненормальные условия в дейдвудном узле могут влиять на работу движительной системы и потребовать дальнейшего технического анализа.
Проверка рулевого узла
Рулевое управление было в значительной степени покрыто мягкими и твердыми морскими наростами.
Несмотря на покрытие поверхности, доступные участки руля были визуально осмотрены для оценки состояния покрытия, конструктивного состояния и видимых элементов крепления.
Общее состояние лакокрасочного покрытия выглядело хорошим.
На доступных поверхностях руля не было обнаружено существенных повреждений от контакта или структурных аномалий.
Нишевая зона руля
Внутри доступной зоны рулевого управления наблюдалось густое покрытие ракушками.
Особенно важно документировать морские образования в нишевых зонах, поскольку они могут скрывать структурные поверхности и затруднять визуальный доступ к нижележащим компонентам.
В случаях, когда рост растительности ограничивает видимость, в протоколе осмотра следует четко указать на это ограничение, а не предполагать удовлетворительное состояние объекта.
Люк руля и сливная пробка
Доступный смотровой люк руля, по всей видимости, был надежно закреплен.
Видимая сливная пробка также была надежно закреплена.
Фиксация этих мелких компонентов важна при систематическом подводном обследовании, поскольку в противном случае незакрепленные или отсутствующие детали могут быть пропущены при общем осмотре руля.
Что было задокументировано в ходе проверки
В ходе подводного осмотра были зафиксированы несколько полезных технических наблюдений:
На большей части доступной части корпуса имеются легкие мягкие морские наросты;
рассеянные и молодые балянусы;
локальное истирание покрытия вокруг носовой части;
Открытые стальные элементы на некоторых участках бульбообразного носа;
На доступных участках с плоским дном не обнаружено видимых признаков заземления;
неповрежденные видимые сварные швы;
Обычный профиль киля скуловой части;
надежные решетки морских сундуков;
надежно закрепите сливные пробки;
Отсутствуют значительные видимые разряды или отклонения от нормы работы преобразователя;
Компоненты ICCP находятся в хорошем видимом состоянии;
Сильное количество морских организмов на лопастях, ступице и втулке винта;
Шероховатость поверхности винта приблизительно соответствует классу E по шкале Руберта;
Отсутствуют значительные видимые трещины, вмятины или повреждения от кавитации на гребном винте;
Дюймовая труба без заметных видимых структурных аномалий;
Защита от запутывания троса;
Обильные морские обломки на руле и в нише;
В целом, видимое состояние покрытия руля удовлетворительное.
В совокупности эти данные предоставляют технической команде судна структурированную справочную информацию о состоянии подводной среды.
Почему важна техническая подводная документация
Профессиональная подводная инспекция наиболее эффективна, когда наблюдения подкреплены четкой визуальной документацией.
Полезный протокол проверки включает в себя:
Изображения с обзором компонентов;
фотографии с близкого расстояния;
Видеонаблюдение или записи с камер видеонаблюдения;
Четкое определение наблюдаемого состояния;
документирование отклонений;
Указание на зоны с ограниченной видимостью.
Это позволяет техническим руководителям и менеджерам судов оценивать состояние судна после завершения операции и сравнивать его с данными будущих проверок.
Инспекция коммерческих судов в Таиланде
Компания MaxiDive предоставляет профессиональные услуги по подводной инспекции коммерческих судов, работающих в Таиланде.
Возможности инспекции включают в себя:
Осмотр состояния корпуса;
осмотр плоского дна;
осмотр винта;
Осмотр руля;
осмотр морского сундука;
Инспекция ICCP;
Оценка подводных конечностей;
осмотр анода;
Визуальный осмотр с использованием систем видеонаблюдения;
подводные измерения там, где это необходимо;
техническая фото- и видеодокументация.
Объем каждой инспекции координируется в соответствии с требованиями судна, доступностью, подводной видимостью и технической целью обследования.
Явные доказательства под поверхностью воды
Структурированное обследование подводного состояния судна предоставляет руководителям судов прямые визуальные доказательства наличия компонентов, которые невозможно эффективно оценить с поверхности над ватерлинией.
В ходе подводной инспекции морского порта Керри-Сиам компания MaxiDive задокументировала состояние обшивки корпуса, вспомогательных элементов, компонентов ICCP, гребного винта и руля в условиях спокойного моря.
Полученная техническая документация служит практическим справочником для мониторинга состояния оборудования, планирования технического обслуживания и проведения сравнительных исследований в будущем.
MaxiDive — Мы работаем под давлением.
Внутренние ссылки
Требуется профессиональная подводная инспекция в морском порту Керри Сиам или в другом месте Таиланда?
Обратитесь в MaxiDive для подводного осмотра корпуса, винта, руля, ICCP и вспомогательных элементов, сопровождаемого профессиональной фото- и видеосъемкой.
Комментарии