Подводный осмотр корпуса судна в Таиланде и полировка гребного винта на якорной стоянке Ко Си Чанг.
Компания MaxiDive недавно завершила профессиональную подводную инспекцию корпуса коммерческого судна в Таиланде, на якорной стоянке острова Ко Си Чанг.
В рамках проекта была проведена систематическая оценка состояния подводного пространства, а также выборочная очистка доступных подводных компонентов и профессиональная полировка гребного винта.
Группа коммерческих водолазов задокументировала обшивку корпуса, подводные элементы, решетки кингстонов, преобразователи, зоны ICCP, компоненты движителя и рулевой узел.
Морские условия были спокойными, видимость под водой во время операции колебалась примерно от 1 до 5 метров.
В соответствии с требованиями каждой рабочей зоны использовались профессиональные подводные видеокамеры, гидравлическое оборудование и ручные инструменты.
Полученные фото- и видеозаписи предоставили технической команде судна наглядный ориентир для мониторинга подводного состояния и планирования будущего технического обслуживания.
Подводный осмотр корпуса судна в Таиланде, на якорной стоянке Ко Си Чанг.
Проверка началась с систематической оценки доступных элементов обшивки корпуса и основных подводных компонентов.
Группа коммерческих водолазов провела проверку:
луковицеобразный;
вертикальные стороны;
плоское дно;
строгое устройство;
скуловые кили;
Решетки морских сундуков;
преобразователи;
подводные сбросы;
Компоненты ICCP;
гребной винт в сборе;
Защитный трос;
дейдвудная труба и зона уплотнения;
Рулевой узел;
видимые аноды;
Люк руля и сопутствующая фурнитура.
Видеообзор был объединен с документацией, снятой с близкого расстояния, чтобы впоследствии можно было проанализировать как общее состояние, так и локальные наблюдения.
Состояние обшивки корпуса
Доступные вертикальные боковые поверхности и плоские участки дна, как правило, находились в очень хорошем видимом состоянии.
На обследованных участках не было обнаружено существенных признаков повреждений от контакта или аномальных структурных повреждений.
Кормовая часть также выглядела свободной от видимых трещин или других серьезных дефектов.
В носовой части судна были обнаружены локальные потертости в области бульбообразного носа.
Документировать подобные наблюдения важно, поскольку локальные повреждения покрытия корпуса можно отличить от более масштабных разрушений при наличии четких подводных снимков.
На обследованных участках с плоским дном не было обнаружено существенных видимых аномалий, связанных с заземлением.
Скильевые кили и придатки корпуса
Доступные секции скулового киля сохранили свой обычный видимый профиль.
В ходе осмотра не было выявлено каких-либо существенных деформаций или значительных повреждений, связанных с контактом.
Скуловые кили являются важными точками осмотра, поскольку они выступают за пределы основной поверхности корпуса и могут подвергаться механическому воздействию во время эксплуатации судна.
Состояние доступных подводных элементов документировалось индивидуально, а не рассматривалось в рамках общего обзора корпуса.
Осмотр и очистка решеток морских боксов
Были осмотрены решетки морских сундуков на предмет структурного состояния, положения и видимых дефектов.
Решетки выглядели надежно установленными и правильно закрепленными.
Доступные для людей с ограниченными возможностями участки были очищены там, где это было необходимо, для улучшения видимости и более четкой оценки состояния.
Группа коммерческих водолазов задокументировала следующее:
состояние решетки;
видимые крепежные элементы;
окружающее покрытие;
морские наросты;
структурная целостность;
доступность проемов.
Четкие подводные снимки особенно полезны в районе кингстонов, поскольку в противном случае морские обрастания могут скрывать состояние балок, крепежных элементов и прилегающих поверхностей корпуса.
Состояние подводного преобразователя
Доступные участки для установки преобразователей были визуально осмотрены и задокументированы.
Устройства, по всей видимости, были надежно закреплены, и существенных видимых механических неисправностей обнаружено не было.
Для улучшения доступа к месту осмотра и повышения видимости были удалены отдельные морские обломки.
Группа водолазов оценила внешнее состояние:
поверхность датчика;
место крепления;
удерживающие компоненты;
окружающее покрытие корпуса;
видимые крепежные элементы.
Подводный визуальный осмотр документирует внешнее физическое состояние, но не заменяет бортовые электронные испытания или калибровку.
Подводные сбросы
В ходе проверки также были обследованы доступные места сброса за борт.
На задокументированных выходных отверстиях существенных видимых отклонений выявлено не было.
В ходе проверки основное внимание было уделено следующим аспектам:
состояние выходного отверстия;
окружающая обшивка корпуса;
состояние покрытия;
видимая деформация;
морские наросты;
признаки внешнего механического контакта.
Это предоставляет технической команде судна более полную информацию о его состоянии, охватывающую как основной корпус, так и более мелкие подводные элементы.
Зоны ICCP
Доступные компоненты ICCP оценивались визуально в ходе подводного обследования.
В исследованных областях не было обнаружено существенных видимых механических повреждений.
В ходе проверки были рассмотрены следующие вопросы:
состояние внешнего компонента;
надежное позиционирование;
окружающее покрытие корпуса;
видимые повреждения от удара;
морские наросты;
аномальное состояние поверхности.
Визуальный подводный осмотр предоставляет полезные данные о физическом состоянии судна, в то время как работоспособность электрооборудования зависит от соответствующих технических процедур испытаний, применяемых на судне.
Проверка гребного винта перед полировкой.
Перед полировкой гребной винт был осмотрен для определения его видимого состояния.
Группа водолазов провела оценку:
отдельные лопасти пропеллера;
кромки лезвий;
центр;
зона босса;
колпачок босса;
Защитный трос;
площадь дейдвудной трубы;
видимая область уплотнения.
Признаков запутывания веревок или тросов вокруг доступных компонентов движителя обнаружено не было.
Защитный кожух для троса выглядел в хорошем состоянии.
В доступной зоне уплотнения существенных признаков утечки не наблюдалось.
На лопастях винта не было обнаружено существенных видимых признаков контактных повреждений, повреждений, связанных с кавитацией, или аномальных деформаций.
Полировка подводных винтов
После первоначальной оценки состояния гребного винта команда коммерческих водолазов провела профессиональную подводную полировку винта.
Доступные поверхности лезвий систематически полировались для улучшения качества обработки.
Состояние готовой поверхности винта было оценено приблизительно в класс А по шкале Руберта .
Состояние поверхности гребного винта имеет важное значение, поскольку шероховатость, вызванная морскими отложениями или износом поверхности, может увеличить гидродинамическое сопротивление винта.
Профессиональная полировка восстанавливает более гладкую поверхность, а также позволяет внимательно осматривать лезвия во время работы.
Работа включала в себя документирование до и после полировки для обеспечения четкой технической отчетности.
Корпус гребного винта и сопутствующие компоненты
Крышка крепления была осмотрена и, по всей видимости, надежно зафиксирована.
В доступной зоне также не были обнаружены следы работы смотрителя.
Эти более мелкие компоненты двигательной установки включены в проверку, поскольку оценить их состояние без прямого доступа под воду бывает сложно.
Фотосъемка с близкого расстояния предоставляет доказательства, которые впоследствии можно будет сравнить с результатами будущих проверок.
Проверка рулевого узла
Рулевой узел был осмотрен на предмет видимого структурного состояния, целостности покрытия и отсутствия аномальных движений.
В ходе осмотра не было обнаружено никаких необычных визуальных движений руля.
Доступные участки в целом находились в очень хорошем визуальном состоянии.
Водолазная команда задокументировала следующее:
поверхности лопастей руля;
состояние покрытия;
сварные швы;
видимые аноды;
смотровой люк;
сопутствующая арматура.
Доступное верхнее покрытие и видимые сварные швы выглядели в очень хорошем состоянии.
Аноды руля и смотровой люк
Видимые аноды руля выглядели надежными и активными.
Люк для осмотра руля также был надежно закреплен.
В районе задокументированного люка не было выявлено каких-либо существенных видимых отклонений.
Включение этих компонентов в осмотр позволяет получить более полную информацию о состоянии судна, чем документирование только основного лопасти руля направления.
Выборочные методы подводной очистки
Помимо полировки гребного винта, при необходимости проводилась очистка отдельных подводных участков для обеспечения доступа к поверхностям компонентов и проведения оценки их состояния.
Это включало доступные зоны вокруг:
Решетки морских сундуков;
преобразователи;
соответствующее подводное оборудование.
Уборка проводилась в рамках согласованного объема работ на якорной стоянке острова Ко Си Чанг.
Цель заключалась как в решении проблемы обрастания морскими организмами в отдельных районах, так и в улучшении видимости нижележащих компонентов.
Техническая фото- и видеодокументация
Любая подводная операция становится более полезной, если полученные результаты можно просмотреть после того, как судно покинет якорную стоянку.
Компания MaxiDive задокументировала операцию с помощью подводной фото- и видеосъемки.
В число документов входили:
Изображения с обзором компонентов;
Детали на близком расстоянии;
состояние обшивки корпуса;
Решетки морских сундуков;
преобразователи;
поверхности винта;
Состояние руля;
отдельные придатки;
состояние после полировки и чистки.
Это позволяет техническим руководителям и менеджерам судов сравнивать результаты будущих проверок с существующими эталонными показателями состояния.
Почему комплексная проверка и техническое обслуживание важны
Подводное обследование позволяет определить текущее состояние, но сочетание оценки с отдельными задачами по техническому обслуживанию также может принести немедленную оперативную пользу, когда это необходимо.
В рамках этого проекта оценка состояния и выполнение работ были объединены в одну подводную операцию.
Техническая команда судна получила документы, содержащие следующую информацию:
состояние корпуса;
подводные конечности;
компоненты двигательной установки;
выбранные очищенные участки;
Состояние поверхности винта;
Состояние руля;
Зоны ICCP.
Это позволяет получить более полную картину подводного мира, чем анализ отдельных компонентов по отдельности.
Услуги коммерческого дайвинга на якорной стоянке острова Ко Си Чанг.
Якорная стоянка на острове Ко Си Чанг — одно из основных мест, где компания MaxiDive оказывает поддержку коммерческим судам в Таиланде.
Доступные виды подводных операций могут включать в себя:
Подводный осмотр корпуса;
осмотр винта;
полировка пропеллера;
выборочная подводная очистка;
осмотр морского сундука;
осмотр преобразователя;
Инспекция ICCP;
Осмотр руля;
подводное видеонаблюдение;
техническая фото- и видеодокументация.
Каждый проект планируется с учетом требований к судну, подводных условий, видимости и технического объема работ.
Очевидные подводные доказательства для принятия технических решений
В рамках этого проекта по подводной инспекции корпуса судна в Таиланде, на якорной стоянке Ко Си Чанг, была проведена структурированная оценка корпуса, вспомогательных сооружений, движительной системы и рулевого механизма, а также выборочная очистка и полировка гребного винта.
Осмотренные вертикальные борта и плоское дно в целом показали очень хорошее видимое состояние, в то время как локальные следы истирания на носовой части были задокументированы для технической справки.
Были проведены систематические обследования и задокументированы решетки кингстонов, преобразователи, зоны ICCP, компоненты движителя и рулевые устройства.
Полировка гребного винта была выполнена приблизительно до класса А по шкале Руберта, что подтверждается документацией, полученной под водой с близкого расстояния.
Полученные фото- и видеозаписи предоставляют технической команде судна практическое справочное пособие для дальнейшего мониторинга состояния и планирования технического обслуживания.
MaxiDive — Мы работаем под давлением.
Внутренние ссылки
Нужна помощь в проведении подводной инспекции, полировке гребных винтов или подводном техническом обслуживании на якорной стоянке Ко Си Чанг?
Обратитесь в MaxiDive за профессиональными услугами коммерческого дайвинга, оценкой состояния подводного мира и технической фото- и видеосъемкой в Таиланде.
Комментарии