Автономный осмотр корпуса судна на острове Ко Си Чанг для оценки состояния подводного судна.
- MaxiDive
- 3 дня назад
- 4 мин. чтения
Компания MaxiDive Co., Ltd. завершила проект по инспекции корпуса коммерческого судна на якорной стоянке Ко Си Чанг в Таиланде. Инспекция проводилась с целью документирования подводного состояния обшивки корпуса судна, элементов конструкции, гребных винтов, рулевой системы, решеток, анодов, преобразователя, выпускных отверстий и связанных с ними подводных компонентов.
Операция проводилась в условиях спокойного моря с хорошей подводной видимостью для проведения инспекционных работ. Водолазная команда MaxiDive использовала подводное фото- и видеооборудование, включая Olympus Tough TG7, GoPro 11 и стандартное коммерческое водолазное снаряжение.
Этот вид автономной инспекции корпуса позволяет судовладельцам, управляющим судами и техническим отделам проверять состояние подводной части без докования, что способствует планированию технического обслуживания, оперативному анализу и принятию технических решений.
Автономный осмотр корпуса судна Koh Si Chang Scope
В рамках офлайн-инспекции корпуса судна Koh Si Chang была проведена структурированная оценка подводного состояния ключевых участков судна. Инспекция охватывала обшивку корпуса, плоское днище, вертикальную обшивку бортов, скуловые кили, навесное оборудование, решетки, выпускные отверстия, гребные винты, защиту тросов, область кормового вала, рулевой механизм, смотровое окно и аноды.
В ходе проверки основное внимание было уделено выявлению следующих признаков:
условия обрастания морской растительностью;
Состояние покрытия и стали;
видимые повреждения или структурные аномалии;
Состояние сварного шва;
Засорение или смещение решеток;
Состояние лопастей винта;
запутывание в веревке при страховке;
Состояние заглушки гребного вала;
Состояние руля и анода.
Услуги подводной инспекции являются ключевой частью спектра коммерческих водолазных работ компании MaxiDive в Таиланде и включают в себя оценку состояния судов, фотодокументацию и выполнение требований классификационных/технических экспертиз.
Результаты проверки обшивки корпуса
Осмотр обшивки корпуса показал, что лакокрасочное покрытие и состояние стали на вертикальном борту находятся в отличном состоянии и не имеют обрастаний. Плоское днище также находится в отличном состоянии и не имеет признаков посадки на мель.
В районе отметок о доковом ремонте было обнаружено некоторое обрастание морскими организмами, что обычно фиксируется во время осмотра состояния корпуса для планирования будущего технического обслуживания. Кили были признаны неповрежденными и свободными от дефектов, а на анодах килей наблюдалось истощение примерно на 10%.
Вогнутых сварных швов не обнаружено, а в осмотренных зонах обшивки корпуса не выявлено повреждений или структурных аномалий.
Осмотр придатков и решеток
Осмотр конечности подтвердил надежное крепление преобразователя, видимых повреждений или отклонений обнаружено не было.
Решетки в проверенных зонах кингстона/всасывания были надежно закреплены, неподвижны и не имели засоров. Общие выпускные отверстия также были признаны свободными от засоров.
Не было обнаружено вогнутых сварных швов, а также повреждений или аномалий в осмотренных областях придатков. Эти выводы подтверждают заключение технической группы судна о том, что ключевые подводные отверстия и придатки были надежно закреплены и находились в рабочем состоянии на момент осмотра.
Осмотр гребного винта и оценка шероховатости.
В ходе осмотра гребного винта были проверены лопасти, ступица, защитный кожух троса, заглушка гребного вала и соответствующие компоненты кормовой части судна.
Заглушка гребного вала была надежно закреплена, утечек не обнаружено. Защитный кожух троса не был запутан, никаких отклонений не выявлено. Поверхность лопастей гребного винта была осмотрена на наличие кавитации, повреждений от контакта, трещин и видимых повреждений контура.
Признаков кавитации, контактных повреждений или трещин обнаружено не было. Лопасть винта была оценена как находящаяся в хорошем состоянии, а шероховатость поверхности была зафиксирована как «E» по шкале Руперта . Крышка ступицы также была надежно закреплена.
Оценка шероховатости гребного винта важна, поскольку состояние поверхности может влиять на эффективность судна, расход топлива и качество движения. Услуги MaxiDive по обслуживанию гребных винтов включают осмотр, полировку, фотоотчетность и оценку состояния поверхности для коммерческих судов, работающих в Таиланде.
Проверка рулевого узла
Проверка рулевого узла подтвердила, что смотровое окно надежно закреплено с правого борта руля. Аноды руля были осмотрены и признаны надежными, с износом примерно на 10%.
Общее состояние лакокрасочного покрытия и стали руля было признано отличным, без каких-либо признаков дефектов. Руль был полностью чистым и свободным от обрастания морскими организмами.
Вогнутых сварных швов не обнаружено, а в осмотренных областях руля не выявлено повреждений или структурных аномалий.
Поддержка коммерческих водолазных работ на якорной стоянке острова Ко Си Чанг.
Якорная стоянка Ко Си Чанг является одним из ключевых районов Таиланда для коммерческих судов, которым требуется подводный осмотр, оценка состояния корпуса, обслуживание гребных винтов и техническая поддержка без докования.
Компания MaxiDive предоставляет услуги подводной инспекции, обследования судов под водой, очистки корпусов, полировки винтов, аварийного подводного ремонта и коммерческих водолазных работ, связанных с классификацией судов, в основных портах и якорных стоянках Таиланда. Имея за плечами 2111 завершенных проектов , 964 клиента , 21 локацию и 5 водолазных подразделений , MaxiDive оказывает поддержку судовладельцам, управляющим компаниям, представителям классификационных обществ и техническим отделам в организации структурированной подводной инспекции и составлении отчетов.
Заключение
Компания MaxiDive успешно завершила проект по офлайн-инспекции корпуса судна Koh Si Chang , задокументировав подводное состояние обшивки корпуса, элементов конструкции, решеток, преобразователя, выпускных отверстий, гребных винтов, защиты троса, заглушки кормового вала, рулевого механизма, смотрового окна и анодов.
В ходе осмотра было подтверждено, что основные подводные участки находятся в хорошем состоянии, структурных аномалий не обнаружено. Для технического анализа были задокументированы обшивка корпуса, элементы конструкции, решетки, компоненты руля и гребные винты, а шероховатость поверхности гребного винта была оценена по шкале Руперта «E» для планирования технического обслуживания.
Комментарии