泰国搁浅船舶水下检查：搁浅或可能触底后需要检查哪些方面
搁浅或预计与海底接触可能会影响船舶上无法从水线以上有效评估的区域。
即使从甲板上看不到任何损坏，并且船舶看起来运行正常，但接触可能已经影响到船底板、涂层、龙骨、水下部件、螺旋桨部件或舵。
在泰国进行的专业搁浅后检查可提供可进入的水下区域的直接水下视觉证据，并为船东、船舶管理人员、技术人员和其他利益相关者创建结构化的技术文档。
目标并非假定已经造成损害，而是确定事故发生后水下究竟能观察到哪些情况。
泰国飞机停飞后检查：首批检查区域
触地后，检查应系统进行，而不应仅限于怀疑发生接触的区域。
检查范围将取决于船舶类型、申报情况、吃水深度、可达性和水下能见度，但优先检查领域通常包括：
球状的；
前下饰条；
平底；
龙骨面积；
颧骨龙骨；
海箱格栅；
转换器；
航速仪和回声测深仪位置；
水下排放；
螺旋桨叶片；
轮毂和螺旋桨衬套；
艉管区域；
安全绳；
方向盘;
方向盘连接；
可见阳极；
其他低矮的树枝。
商业潜水团队必须记录拟议的接触区域及其周围区域，以提供足够的结构背景信息。
球状鼻子和下腹部前部
球鼻艏和船体前部是评估船舶在前进过程中是否可能与海底接触的重要区域。
检查过程中，您应注意以下明显体征：
涂层磨损；
刮擦；
裸露的钢材；
凹痕；
凹痕;
形变;
形成凹坑；
海洋植被覆盖受到干扰；
异常表面缺陷；
焊缝的可见缺陷。
表面划痕的存在并不总是意味着严重的结构损伤。然而，划痕的位置、方向和程度可以为技术分析提供有用的信息。
概览照片应标明受损区域的位置，特写照片应详细记录表面状况。
检查平底
在泰国，平底船体是搁浅后检查中最重要的区域之一。
根据海底类型、船舶运动和接触时间的不同，搁浅可能会留下不同的视觉痕迹。
商业潜水员应评估可用的潜水板，以确定其是否适合潜水员：
长长的擦伤痕迹；
刮掉了防污涂层；
裸钢；
局部凹痕；
形变;
凹痕;
形变;
异常的板型轮廓；
可见裂缝；
焊缝不平整。
检查范围不应仅限于有明显损坏的单个区域。
更广阔地观察相邻涂层有助于技术人员确定观察到的情况是局部性的还是更大接触结构的一部分。
涂层损坏和钢材外露
底盘涂层受损是车辆底部接触后最常见的可见损伤迹象之一。
检查过程中可能会发现以下问题：
防污涂层已被完全去除；
涂层表层磨损；
裸露的钢材；
新鲜刮取物；
在受损涂层下可以看到旧的腐蚀痕迹；
海洋生物生长受到干扰。
准确记录状况非常重要，不要将每个涂层缺陷都自动归因于接地故障。
在某些地方，涂层损坏可能在事故发生之前就已经发生了。
如果能查阅之前的检查记录，对比可以帮助区分新发现的损坏和先前存在的损坏。
舭龙骨
船底龙骨延伸到船体主体轮廓之外，因此特别容易搁浅或与海底发生侧向接触。
检查范围应涵盖每根舭龙骨的可用长度，并包括检查以下参数：
弯曲;
失真;
冲击痕迹；
保险失效；
裂缝；
形变;
异常依恋模式；
焊缝有明显损伤。
广角摄影在这里特别有用，因为仅靠局部特写照片可能不足以显示颧骨的整体轮廓是否保持笔直。
龙骨和底部中央部分
龙骨和相邻的船底中心区域应尽可能记录在案。
商业潜水员应检查以下各项：
刮擦；
去除涂层；
凹痕;
钢板排列异常；
接触痕迹；
形变。
如果海洋生物沿着特定路径受到干扰，也应记录这种模式，因为它可能表明物理接触的位置。
船用舱室格栅和低矮部件
搁浅不仅仅影响船体钢板。
从壳体底部突出或位于壳体底部附近的部件也可能受到机械应力。
应检查海箱格栅是否存在以下缺陷：
形变;
缺少部分；
紧固件松动或缺失；
偏置杆；
冲击损伤；
位置异常。
还应检查其他低位配件和组件是否有可见的移动或接触损坏。
传感器、测速仪和回声测深仪的定位区域
水下传感器可能比较脆弱，因为有些传感器安装在船体底部或从船体突出。
飞机搁浅后编制的文件必须包含公开信息：
转换器；
测速日志组成部分；
回声定位区域；
合适的安装表面。
检查过程中，请注意以下几点：
物理损伤；
移动;
缺少组件；
偏见;
周围涂层受损；
撞击痕迹。
水下目视检查可以记录外部物理状况，但无法确认电子传感器的功能。功能测试仍是一个独立的技术流程。
螺旋桨搁浅后的检查
凡船舶尾部有可能遇到或撞到障碍物的地方，都应配备推进系统。
应分别检查每个可触及的螺旋桨叶片。
商业潜水员应注意以下事项：
弯曲的刀尖；
边缘变形；
凹痕；
裂缝；
冲击痕迹；
缺少材料；
异常表面损伤；
接触痕迹；
异常的叶片几何形状。
刀片底座、轮毂和凸耳区域也应记录在案。
如果怀疑有损坏，则需要拍摄详细的特写照片和多角度照片。
螺旋桨轮毂、轮毂和尾轴区域
检查范围应超出叶片表面。
可用组件可能包括：
中心;
老板帽；
与托管人达成的协议；
安全绳；
艉管区域；
可见的压实区域。
目标是检测明显的外部迹象，例如机械接触、位移、泄漏、部件缺失或结构缺陷。
这些区域的清晰视觉呈现也为后续的技术比较提供了一个有用的起点。
方向盘与底部接触后的状况
舵的性能可能直接受到搁浅的影响，也可能间接受到船尾与水接触的影响。
检查范围应包括可进入区域：
舵叶片的表面；
前缘；
后缘；
底部边缘；
上、下连接区；
转向轴的可见区域；
在适用情况下；
检查舱口；
排水塞；
阳极。
跳水队应注意以下几点：
弯曲;
凹痕；
涂层磨损；
裸露的钢材；
裂缝；
不寻常的间隔；
异常运动；
可见位移。
对于记录而言，整体形状和对齐方式与单个表面标记同样重要。
焊接和结构特征
接地力可能会作用于焊缝周围区域。
因此，应仔细检查所有可触及的焊缝，以确定是否存在以下情况：
可见裂缝；
分离；
异常扭曲；
凹形；
焊缝处涂层完整性遭到破坏；
相邻板的变形。
水下目视检查可以检测到可见的损坏迹象，但当怀疑结构损坏时，不应将其视为替代专门的无损检测。
海洋垃圾可以提供有用的证据。
海洋垃圾有时可以帮助识别最近曾被人类活动影响过的区域。
在刚刮过的表面可能会观察到以下迹象：
没有贝壳；
清除粘液或藻类；
对比鲜明的干净痕迹；
最近暴露的涂层；
裸露的钢材被苍老的植被环绕。
但是，应谨慎解读这些数据。
正常的船舶作业、水流或以前的水下活动也可能对海洋生物造成干扰。
因此，检查报告应该描述所看到的情况，而不是对原因妄下结论。
概述和详细文档
进行高质量的飞机着陆后调查需要的不仅仅是零星的近距离照片。
文件必须包含以下两项：
概览图
他们确立了：
血管面积；
左侧或右侧；
相对位置；
表面损伤程度。
特写图像
这些文件：
涂层受损；
凹痕；
划痕；
裸露的钢材；
焊缝状况；
部件损坏。
这种组合大大简化了技术人员对证据的后续解读。
位置识别至关重要。
每一项重要观测结果都必须与船舶的明确位置相关联。
有用的信息来源包括：
左侧或右侧；
尽可能在农作物种植区种植作物；
距船首或船尾的距离；
与颧骨或脊骨的关系；
附近有降水痕迹；
组件识别。
准确的位置记录对于规划后续检查、干船坞作业或工程评估尤为重要。
“无明显损伤”究竟是什么意思？
专业的检验报告必须准确无误。
如果没有发现偏差，则正确的结论适用于在检查时存在的条件下检查的可进入区域。
但这并不意味着船舶的每个部分都已检查过，也不意味着不可能存在隐藏/内部损坏。
以下因素可能会影响控制质量：
水下能见度；
当前的;
海藻；
船舶吃水；
零部件的可用性；
水深；
结构几何学。
从技术角度来看，明确指出这些局限性可以使验证协议更有用。
何时需要进行额外的技术评估
水下目视检查可以提供有价值的证据，但有些发现可能需要进一步调查。
根据观察到的结果，利益相关者可以考虑以下问题：
超声波测厚；
无损检测；
尺寸测量；
方向盘间隙测量；
螺丝尺寸；
干船坞检查；
课程概述；
工程评估。
潜水队的任务是准确记录水下世界的可见状况，并确定需要进一步技术关注的区域。
为班级负责人、班级所有者和技术经理提供支持。
船舶搁浅或疑似触底后，多方可能需要有关水下环境状况的可靠信息。
专业文件可方便以下人员进行核实：
船东；
船舶管理公司；
技术经理；
港口代理；
与分类相关的利益相关者；
海洋专家；
保险公司；
工程团队。
清晰的图像可以减少对口头描述的依赖，并允许不同的利益相关者查看相同的证据。
快速检查为何重要？
船舶在轻微碰撞后可能看起来仍能正常行驶，但并非总能从甲板层面评估水下损坏情况。
快速检查即可帮助确定：
是否有明显的损坏？
哪些部件受到了影响？
是否应进行进一步调查；
应该监测哪些区域？
有哪些技术证据可供进一步分析？
这有助于在运营和维护方面做出更明智的决策。
泰国搁浅后进行水下检查
MaxiDive 为泰国港口和锚地的商船提供专业的水下检验服务。
检测能力包括：
接地后检查；
平底船检查；
船体钢板检查；
检查灯泡；
龙骨检查；
检查海底箱；
检查螺丝；
检查方向盘；
转换器检查；
利用视频监控系统进行水下勘测；
技术摄影和视频拍摄；
适用情况下进行水下测量。
作业计划需考虑船舶状况、检查目的、水下能见度和可达性。
着陆或疑似接触后的明确证据。
当商船搁浅或被怀疑撞到海底时，水线以下最重要的第一步是获取可靠的证据。
在泰国，搁浅后的结构化检查可以记录船舶在漂浮状态下的平底船体板、球鼻艏、龙骨底部、结构构件、螺旋桨部件和舵的状况。
清晰的概览图像、详细的特写镜头和专业的水下视频为利益相关者提供了进一步评估和决策的实用依据。
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