Подводный осмотр судов в порту KLN в Таиланде: состояние корпуса, винта и руля.

Commercial vessel at KLN Port during underwater hull, propeller, rudder and appendage condition inspection.

Компания MaxiDive недавно завершила профессиональную операцию по подводной инспекции коммерческого судна в порту Куала-Лумпур в Таиланде .

В ходе осмотра основное внимание было уделено доступным элементам обшивки корпуса, подводным элементам, компонентам движителя и состоянию руля.

Морские условия были умеренными, видимость под водой составляла приблизительно два метра. Поэтому группа коммерческих водолазов работала на близком расстоянии, чтобы получить четкие визуальные доказательства состояния затопленных компонентов.

Полученные в результате проверки записи предоставили технической команде судна обновленную справочную информацию для оценки состояния и планирования будущего технического обслуживания.

Подводная инспекция судов в Таиланде для оценки состояния корпуса.

В ходе операции по подводной инспекции судов в Таиланде были систематически обследованы доступные подводные участки в соответствии с согласованным объемом работ.

В перечень услуг, подлежащих проверке, входило:

• Носовая и корпусная обшивка;

• вертикальные стороны;

• сварные швы;

• скуловые кили;

• Решетки морских сундуков;

• подводные сбросы;

• сливные пробки;

• преобразователи;

• видимые аноды;

• Лопасти и ступица винта;

• колпачок босса;

• Защитный трос;

• площадь дейдвудной трубы;

• Рулевой узел.

Фото- и видеодокументация подтвердила наблюдения и позволила проанализировать отдельные результаты после завершения подводной операции.

Состояние носовой части и покрытия корпуса.

В области носовой части наблюдалось локальное разрушение покрытия, сопровождающееся видимыми следами истирания.

На участках с отслоившимся верхним покрытием видны обнаженные куски стали, при этом на некоторых открытых участках наблюдается легкая поверхностная коррозия.

В области носовой части также наблюдалась незначительная точечная коррозия.

Эти результаты были задокументированы в журнале состояния корпуса, чтобы техническая команда судна могла сравнивать поврежденные участки во время будущих проверок.

В доступных для осмотра участках корпуса не было обнаружено существенных видимых структурных повреждений.

Сварной шов и состояние конструкции

Доступные сварные швы были визуально оценены на предмет аномального профиля, деформации и других видимых структурных признаков.

В обследованных зонах не было обнаружено вогнутых сварных швов.

Команда коммерческих водолазов также не обнаружила существенных видимых структурных аномалий на доступных участках обшивки корпуса.

Систематическое видеонаблюдение и документирование с близкого расстояния полезны, поскольку позволяют техническому персоналу изучать не только отдельные обнаруженные дефекты, но и окружающий структурный контекст.

Подводный осмотр придатков

В объем инспекции были включены доступные подводные элементы.

Секции киля сохранили нормальный видимый профиль, существенных деформаций не выявлено.

Также была проведена оценка дополнительных подводных элементов оборудования, в том числе:

• Решетки морских сундуков;

• разряды;

• сливные пробки;

• преобразователи;

• Жертвенные аноды.

Доступные решетки морских ящиков выглядели надежно закрепленными.

Визуальные выделения не выявили существенных отклонений, а сливные пробки оставались надежно закрепленными.

В ходе осмотра в областях преобразователя также не было обнаружено каких-либо заметных видимых отклонений.

Состояние анода

В рамках оценки состояния судна было проведено визуальное обследование жертвенных анодов на корме и руле.

Доступные аноды сохранили приблизительно 90% видимого материала.

Фиксация остаточного состояния анода предоставляет специалистам по обслуживанию судов полезную информацию для будущих сравнений и планирования технического обслуживания катодной защиты.

Визуальные оценки следует рассматривать как документальное подтверждение состояния, а не как точный расчет оставшегося срока службы.

Проверка гребного винта в сборе

Была проведена систематическая проверка гребного винта, включая доступные участки:

• Лопасти винта;

• центр;

• зона босса;

• колпачок босса;

• Защитный трос;

• область дейдвудной трубы.

Морские обломки были обнаружены на лопастях винта, ступице и области крепления.

Несмотря на покрытие поверхности, доступная часть компонентов была задокументирована с точки зрения видимого структурного состояния.

Состояние лопастей винта

Доступные участки лезвия были осмотрены на наличие признаков:

• трещины;

• механический контакт;

• деформация;

• видимые повреждения, связанные с кавитацией;

• необычные поверхностные аномалии.

На доступных участках лопастей винта не было обнаружено значительных видимых следов контакта или кавитационных повреждений.

В ходе визуального осмотра существенных структурных аномалий выявлено не было.

Крышка ступицы, защита троса и дейдвудная труба

Крышка крепления выглядела надежно закрепленной и неповрежденной.

На защитном кожухе троса наблюдались локальные повреждения покрытия, в том числе участки открытой стали и легкая поверхностная ржавчина.

В отчете зафиксировано, что примерно 30% видимой части защитного кожуха троса покрыто голой сталью, а меньшая часть подвержена легкому ржавлению.

В доступной для осмотра области седловой трубки не было обнаружено существенных видимых структурных аномалий.

Эти наблюдения предоставляют полезные ориентиры для сравнения состояния двигательных установок в будущем.

Оценка состояния руля

Рулевой узел также был подвергнут систематической проверке.

На некоторых участках вертикальных поверхностей руля наблюдалось видимое покрытие из водорослей.

Общее состояние покрытия выглядело удовлетворительным, хотя локальные участки с отслоением краски обнажили голую сталь на некоторых позициях:

• передняя кромка;

• вертикальные поверхности;

• нижняя часть руля.

На открытых участках стали наблюдалась легкая поверхностная коррозия.

Коррозионная активность была также зафиксирована вокруг передней кромки нижней пластины.

Соединения руля и состояние конструкции.

В ходе визуального осмотра доступные места крепления верхнего и нижнего рулей выглядели надежно.

Никаких аномальных видимых движений не наблюдалось.

Документирование точек соединения, а также поверхностей лопастей, сварных швов, состояния покрытия и анодов позволяет руководителям судов получить более полную информацию о состоянии руля, чем просто общий обзор.

Почему важна документация, полученная с близкого расстояния

Во время этой операции видимость под водой составляла приблизительно два метра.

Ограниченная видимость делает особенно важными контролируемое позиционирование дайвера и работу с камерой на близком расстоянии.

Профессиональная подводная документация должна четко показывать:

• проверяемый компонент;

• его местоположение;

• видимое состояние;

• локализованные изменения;

• окружающий структурный контекст.

Это преобразует отдельные подводные наблюдения в доказательства, которые руководители судов и технические специалисты смогут изучить позже.

Технические выводы по результатам проверки

В ходе оценки состояния подводного пространства были зафиксированы несколько полезных наблюдений:

• локальная потеря покрытия и истирание вокруг носовой части;

• легкая коррозия на открытой стали;

• Незначительные точечные повреждения в носовой части;

• Обычные видимые профили киля скуловой части;

• надежно закрепите решетки морских сундуков и сливные пробки;

• Заметных видимых отклонений в работе преобразователя не обнаружено;

• Примерно 90% оставшегося материала находится на доступных анодах кормы и руля;

• Обрастание морскими организмами компонентов гребного винта;

• Отсутствуют значительные видимые следы контакта с гребным винтом или повреждения, вызванные кавитацией;

• Локально обнаружены открытые стальные элементы и легкая ржавчина на защитном кожухе троса;

• В целом, покрытие руля удовлетворительное, с локальными повреждениями;

• легкая коррозия на открытых участках стали руля;

• Надежно закрепите видимые зоны соединения руля.

В совокупности эти результаты представляют собой практический справочник по подводным условиям для технического анализа.

Подводная инспекция в порту KLN, Таиланд

Компания MaxiDive предоставляет профессиональные услуги по подводной инспекции и подготовке технической документации для коммерческих судов, работающих в тайских портах.

Возможности инспекции включают в себя:

• Подводный осмотр корпуса;

• осмотр винта;

• Осмотр руля;

• осмотр морского сундука;

• Оценка подводных конечностей;

• осмотр анода;

• Визуальный осмотр с использованием систем видеонаблюдения;

• подводные измерения, где это применимо;

• техническая фото- и видеодокументация;

• отчет о состоянии.

Операции координируются в соответствии с потребностями судна, подводной видимостью, доступностью и согласованным объемом инспекций.

Явные доказательства под поверхностью воды

Профессиональная подводная инспекция предоставляет управляющим судами прямой доступ к условиям, которые невозможно эффективно оценить с поверхности воды.

В рамках этого проекта для порта KLN группа коммерческих водолазов задокументировала состояние покрытия корпуса, элементов конструкции, компонентов винта, рулевых поверхностей и видимых анодов в условиях умеренного волнения моря.

Полученные данные служат полезным техническим справочником для будущих сравнений, мониторинга состояния и планирования технического обслуживания.

Компания MaxiDive предоставляет профессиональные услуги по подводной инспекции судов в Таиланде, опираясь на опытные команды коммерческих водолазов и структурированную подводную документацию.

MaxiDive — Мы работаем под давлением.

Внутренние ссылки

Подводные инспекции и обследования

Очистка корпуса и полировка гребного винта.

Услуги коммерческого дайвинга

Аварийный подводный ремонт

Свяжитесь с MaxiDive

Требуется профессиональная подводная инспекция судна в тайском порту?

Обратитесь в MaxiDive для оценки состояния корпуса, винта, руля, кингстона и других элементов конструкции, подкрепленной технической фото- и видеодокументацией.