Полная очистка корпуса и полировка гребного винта на якорной стоянке Ко Си Чанг.
- MaxiDive
- 3 авг.
- 3 мин. чтения
Компания MaxiDive завершила полную очистку корпуса и полировку гребного винта коммерческого судна на якорной стоянке Ко Си Чанг, Таиланд. Операция включала удаление твердых и мягких морских обломков с подводной части корпуса, очистку отдельных элементов и ниш, а также восстановление состояния поверхности гребного винта путем профессиональной подводной полировки.
Работы проводились в умеренных морских условиях с видимостью под водой около 3 метров. Команда коммерческих водолазов MaxiDive использовала гидравлические и ручные инструменты для очистки корпуса, полировки винта и подготовки технической подводной документации, пока судно оставалось на плаву.
Полный комплекс работ по очистке корпуса и полировке гребного винта на якорной стоянке Ко Си Чанг.
Подводные поверхности судна были покрыты смесью мягких и твердых морских обломков, включая слизь, ракушки и трубчатых червей, покрывающих различные участки корпуса и придатков. Целью очистки было восстановление видимости подводных поверхностей, уменьшение количества морских обломков и документирование окончательного состояния после очистки.
Операция включала в себя:
Полная подводная очистка корпуса
Очистка плоского дна
Вертикальная боковая очистка
очистка решетки морского ящика
Очистка разрядных и нишевых зон
Чистка и полировка гребных винтов
Очистка зоны руля
Фотодокументация «до и после»
Отчеты о состоянии подводного пространства
Поддержка коммерческих водолазных работ на якорной стоянке.
Очистка корпуса и обработка поверхности
На корпусе были обнаружены твердые и мягкие морские обломки с обоих бортов (левого и правого). Плоское дно также было покрыто морскими обломками до очистки. Водолазная команда MaxiDive удалила обломки с помощью подходящих подводных инструментов для очистки, и были подготовлены записи до и после очистки для технического анализа.
В ходе осмотра в носовой части были обнаружены следы истирания, соответствующие контакту с якорной цепью. Там, где это было видно, подводное покрытие и сварные швы в целом находились в хорошем состоянии, хотя в отдельных местах вблизи носа наблюдались участки голой стали и легкая точечная коррозия. Никаких структурных повреждений или серьезных подводных аномалий обнаружено не было.
Очистка дыхательных путей, выделений и придатков
Решетки морских люков были очищены, и их надежность была подтверждена документально, без каких-либо повреждений или отклонений от нормы. Зоны сброса и другие зоны крепления также были осмотрены и очищены там, где это было необходимо.
Эти участки важны, поскольку морские обломки могут скапливаться вокруг решеток, отверстий и ниш в большем количестве, чем на открытых поверхностях корпуса. Регулярная подводная очистка помогает поддерживать работоспособность судна, контролировать поток охлаждающей воды и планировать общее техническое обслуживание судна.
Было обнаружено, что жертвенные аноды активны, надежно закреплены и частично истощены, что было задокументировано в записях о техническом обслуживании судна.
Полировка пропеллера от Руберта Д до Руберта А
До очистки на гребном винте были обнаружены обильные морские отложения, включая твердые, мягкие и известковые наросты. Начальная шероховатость поверхности лопастей соответствовала шкале Руберта класса D.
Команда коммерческих водолазов MaxiDive очистила винт с помощью гидравлических инструментов и полировальных дисков, а затем завершила полировку винта абразивными полировальными дисками. После полировки средняя шероховатость поверхности лопастей была оценена как класс А по шкале Руберта.
Улучшение состояния поверхности гребного винта способствует более плавному потоку воды вокруг лопастей и помогает специалистам по обслуживанию судов поддерживать эффективность гребного винта в рамках регулярного подводного технического обслуживания судна.
На лопастях винта была зафиксирована легкая кавитация. Крышка крепления осталась неповрежденной, а защитный кожух троса имел примерно 30% непокрытой стали, без структурных дефектов.
Очистка руля и нишевой зоны
До очистки на рулевом механизме были обнаружены твердые и мягкие морские наросты. После очистки область руля была свободна от морских наростов, а лакокрасочное покрытие находилось в хорошем состоянии.
Ниша также была очищена и задокументирована. Анод руля был надежно закреплен и активен, отмечено частичное истощение, а сливная пробка не показала утечек.
Документация «до и после» для судоуправляющих
Документация «до и после» подводной очистки предоставляет руководителям судов и техническим специалистам четкое представление о проделанной работе. Она показывает состояние до очистки, результат очистки, а также любые обнаруженные дефекты, которые могут потребовать дальнейшего мониторинга или планирования технического обслуживания.
В рамках этого проекта компания MaxiDive провела документирование корпуса, кингстонов, плоского днища, винта и руля для подтверждения данных о техническом обслуживании судна и проведения технической экспертизы.
Компания MaxiDive предоставляет услуги коммерческого дайвинга в Таиланде, включая подводную очистку корпуса судна, полировку гребных винтов, подводную инспекцию, очистку кингстонов, очистку от обрастания, снятие канатов и аварийный подводный ремонт на якорной стоянке Ко Си Чанг и в других тайских портах и якорных стоянках.
Комментарии