Подводное обследование якорной стоянки острова Ко Си Чанг.

MaxiDive completed an in-water survey at Koh Si Chang Anchorage, including underwater inspection of hull plating, appendages, propeller assemblies and rudder components.

Компания MaxiDive завершила подводное обследование коммерческого судна на якорной стоянке острова Ко Си Чанг в Таиланде, в рамках которого требовалась оценка подводного состояния и подготовка технической документации.

Работы проводились в условиях спокойного моря с видимостью под водой около 5 метров. Команда коммерческих водолазов MaxiDive использовала систему SSDS и измерительные инструменты для осмотра и документирования обшивки корпуса, элементов конструкции, гребных винтов, защиты тросов, дейдвудной трубы и рулевого механизма.

MaxiDive’s commercial diving team prepared SSDS equipment and measurement tools for the in-water survey operation.

Подводное обследование якорной стоянки острова Ко Си Чанг: перечень услуг

Запрошенные подводные работы были сосредоточены на поддержке подводных исследований и документировании подводного состояния. Водолазы MaxiDive проводили визуальный осмотр и проверки, связанные с измерениями, для поддержки технической экспертизы судна, пока оно оставалось на плаву.

В сферу охвата исследования входило:

• подводный осмотр обшивки корпуса;

• осмотр конечностей;

• осмотр решетки морского сундука;

• Проверка сливной пробки и сливного отверстия;

• проверка состояния киля;

• Документация о состоянии жертвенного анода;

• Осмотр лопастей, ступицы и втулки гребного винта;

• Осмотр тросовой защиты и дейдвудной трубы;

• Проверка рулевого узла;

• Подводная фотодокументация и составление отчетов.

Этот вид подводного обследования помогает судовладельцам, управляющим судами и техническим группам понять подводное состояние судна без немедленного докования.

Underwater documentation and measurement tools support accurate vessel condition review during in-water survey operations.

Результаты проверки обшивки корпуса

В ходе подводного обследования было установлено, что обшивка корпуса сильно покрыта мягкими и твердыми морскими наростами. Мягкие морские наросты представляли собой тонкий слой слизи и водорослей, а твердые — ракообразных, трубчатых червей и мидий на левом и правом бортах корпуса.

В носовой части судна было отмечено повреждение верхнего слоя лакокрасочного покрытия, соответствующее истиранию якорной цепью. В тех местах, где это было видно, состояние лакокрасочного покрытия по всему судну было оценено как удовлетворительное, хотя были отмечены некоторые участки голой стали.

Было установлено, что плоское дно не имеет признаков замыкания на землю и повреждений от контакта. В целом, состояние верхнего слоя покрытия и сварных швов было оценено как удовлетворительное, без вогнутых сварных швов, повреждений или структурных аномалий.

The in-water survey documented hull plating condition, visible marine growth and coating condition for the vessel’s technical review.

Осмотр придатков и кингстона

В ходе подводного обследования также были осмотрены подводные элементы и решетки кингстонов. Было установлено, что преобразователи надежно закреплены, а решетки кингстонов с левого борта надежно зафиксированы.

На решетках правого кингстона был обнаружен один ослабленный болт, но смещения решеток не наблюдалось. Сливные отверстия были исправны, все сливные пробки надежно закреплены, протечек не обнаружено.

На левом киле были обнаружены локальные дефекты, в том числе отсутствие одного участка килевой пластины при целостности двойной пластины, видимые повреждения от соприкосновения и царапины, а также локальный изгиб вниз. В отчете не отмечено значительных повреждений. На правом киле не обнаружено повреждений от соприкосновения или каких-либо отклонений.

Сообщалось, что жертвенные аноды были истощены примерно на 50–100%.

The survey included appendage and hull area inspection to support maintenance planning and underwater condition assessment.

Гребной винт в сборе, защита троса и дейдвудная труба

Лопасти, ступица и втулка винта были сильно покрыты мягкими и твердыми морскими наростами. Шероховатость поверхности винта была оценена в «D» по шкале Руберта.

Дюймовая труба не имела структурных дефектов. Защита троса не запутывалась и была надежно закреплена. Состояние верхнего слоя защиты троса было оценено как плохое, была видна оголенная сталь, но значительных вогнутых сварных швов не обнаружено.

Полученные результаты предоставляют полезную техническую информацию для планирования технического обслуживания судна и определения будущих потребностей в подводной эксплуатации.

MaxiDive documented areas with heavy soft and hard marine growth as part of the underwater inspection and reporting process.

Проверка рулевого узла

Сообщалось, что рулевое управление было сильно покрыто мягкими и твердыми морскими обломками. Лакокрасочное покрытие выглядело плохим, с участками, где краска отсутствовала, доходя до голой стали, на передней кромке, нижней и верхней обшивке, а также на боковых поверхностях.

На передней кромке были обнаружены точечные повреждения, а в области вертикального сварного шва сбоку была отмечена коррозия. Рулевая тяга была надежно закреплена, сливная пробка также была надежно закрыта, утечек не обнаружено.

Жертвенный анод руля был надежно закреплен и, по имеющимся данным, был истощен примерно на 60–100%.

Почему подводное обследование важно для коммерческих судов

Подводное обследование предоставляет операторам судов практическую информацию о состоянии подводной части судна, пока оно находится на плаву. Оно помогает техническим группам выявлять обрастания, состояние покрытия, структурные проблемы, состояние элементов конструкции, шероховатость винта, истощение анодов и другие подводные дефекты, которые могут потребовать последующего технического обслуживания.

Данная услуга предназначена для судовладельцев, управляющих судами и технических руководителей и предоставляет следующие возможности:

• Проверка подводного состояния без немедленного докования;

• документация о состоянии корпуса и придаточных элементов;

• раннее выявление морских обрастаний и проблем с покрытием;

• планирование работ по очистке корпуса, полировке винта или ремонту;

• техническая связь с представителями класса и судов;

• Более эффективное планирование технического обслуживания для будущих операций.

Компания MaxiDive оказывает коммерческую дайвинг-поддержку в Таиланде.

Компания MaxiDive предоставляет услуги по подводной инспекции, осмотру подводных сооружений, очистке корпусов, полировке винтов, очистке кингстонов, подводным измерениям, аварийному ремонту и коммерческому водолазному сопровождению судов, работающих в тайских портах и на якорных стоянках.

Данное подводное обследование в якорной стоянке Ко Си Чанг демонстрирует возможности MaxiDive по оказанию поддержки операторам судов в проведении структурированных подводных инспекций, предоставлении измерительных инструментов, оборудования SSDS и профессиональной технической документации.

Заключение

Подводное обследование якорной стоянки на острове Ко Си Чанг позволило получить детальное представление о состоянии подводной части корпуса, вспомогательных элементов, решеток кингстонов, гребных винтов, защиты тросов, дейдвудной трубы и рулевого механизма.

Команда коммерческих водолазов MaxiDive задокументировала обрастание морскими организмами, состояние покрытия, обнаруженные изменения в придатках, истощение анодов и компоненты, связанные с двигательной установкой, предоставив технической команде судна практическую информацию для планирования технического обслуживания и принятия решений о будущих подводных работах.

Внутренние ссылки

Подводные инспекции и обследования

Очистка корпуса и полировка гребного винта.

Услуги коммерческого дайвинга

Аварийный подводный ремонт

Свяжитесь с MaxiDive